如今出租车行业已经得到管理统治，也与互联网接上轨道，代表们有滴滴跟快的。但是关于货车行业还是处于混乱的局面。据可靠数据称，全国全国出租车保有量400万辆，而货车是1200万辆，出租车的年流水平均是25万元，而货车是50万元。相对之下，这块大市场的挖掘就十分的可观。对于传统的货运模式，大多数货车都是挂在物流公司的名下，但是司机在货源不足的情况下，都是要自己找货，最直接的方式都是在加入某些中介的管理。先要给中介缴纳相应的报酬，才能得到货主的详细信息，接着就取货，并把货物送到目的地。本身在陆上跑的赚钱危险系数就比其他行业高出很多，但是赚取一部分的酬劳的同时还要交纳出给所谓的中介。交的多也就赚得多，也经常遇到货物由于某种问题耽误司机时间，也有司机由于时间没有控制好而迟到，类似情况比比皆，管理也成了一个大问题。而作为运策网CEO王有朝也早就看中这块肥地，打算把货运车也O2O化。通过移动互联网的介入，不仅可以获取司机的位置信息，而且可以获取货车的空车信息，通过对海量货源进行“统筹分配”，可以减少司机的等待时间、空驶距离，去中介化，提高满载率。这意味着规模越大、范围越广，这就必须要形成一个行业的垄断市场。这个原理也是类似于滴滴打车，假如你是客人，需要坐车，那么你就上APP，下订单。自然而然就会有接受过管理的货运司机根据自身情况进行抢单，接受送货服务。现在的问题是APP好做，但是这批货运司机你概要如何管理？如何培训他们？如果遇到货少僧多你又该如何解决？如果这些问题都能够有效的解决。那么货运也即将开启一起崭新的互联网时代。